PG电子官方网站[汽车之家 原创试驾] 两点之间直线最短，这是人类念到的最简短、适用的定律。其后，汽车安排师开首用妙笔生辉的直线创建出绝伦的造型，而工程师又将它浓缩到了直线加快的探求中，那是一次次打垮极致的里程碑，也是属于极少数激进分子的收获；属于兰博基尼的收获。

　　Aventador LP 700-4横空诞生的那一刻，震动了超跑界，只怕也恐惧了他们本身，谁能念到Reventon打垮各项记载后不久就被新品所超越，进化的结果一经不再是3秒开表的超跑。伟大的作品一经载入历史，而这还不敷，兰博基尼最新的敞篷版车型也将会被录入，篇章名称叫做Aventador LP 700-4 Roadster（下文将简称为“Aventador”）。

　　战争机式的造型充满攻击性与敌视感，看上去并不友谊，这或者都要怪从前间恩佐·法拉利对费鲁吉欧·兰博基尼的贱视，从此让兰博基尼车型更加具备杀伤力，令人生畏。感动二位的默契。

　　从按捺到开释，就比如火箭帮推器进入倒计时，接下来只剩下跑和飞的区别了。先把速率放正在一边，分贝的晋升就足够秒杀一共，剧烈发起心脏亏弱的人远离它发型，不然站旁边会成为担当力的活体尝试品。

　　我相信体内的心脏够强健，因此才敢坐上10多个幼时的飞机来到迈阿密，来到Aventador身边去承受检验。一同上我就正在念，为什么不把这个家伙拉到西班牙呢？恐怕正在那里，我会写一个斗牛士的自白，那肯定看得更过瘾。

　　每当新车到来，我都喜好谨慎端相，原来，入神于安排的猜想是件美满的事，印象长远的光阴，我还甘愿画上两笔本身浏览，乘隙研习下巨匠的思绪。我试验着掀开照片摹仿，可觉察念画到精准真是太难了，线条看似浅易，但却高低的匪夷所思，角度稍微差一点，都感到不是那么回事。

　　低矮的车身是兰博基尼引认为傲的安排，1.136米的高度顶多到我的腰，它要比法拉利458（1213mm）低77mm，比布加迪-威航（1204mm）低68mm。这下子要和车内换取真是辛苦了，弯也不是，蹲也不是，爽性连结隔断浸寂吧。

　　安排师所做的一共都为了让它更像一架隐形战机，多边造型+扁平肉体是必需的，4780mm和2030mm的长、宽或者是黄金比例，但不虞却超越了不少敌手，总得来说，LP 700-4即是个又大又扁的家伙，四平八稳的贴正在地上，联念到航空界限，就像F-117相同，大并隐形着。

　　Aventador最心灵的是鼻翼下方区域，原形上，它一经不行被称之为保障杠，念举措压低车头、削减风阻以及为刹车体例导流才是安排主意。透风口棱角昭着，玄色内框高调的成为了车头主角，面积比车灯还大，而且因为角度的起因，你很少有时机看到内里的内网，大部门年华，它都是个深无见底的黑洞，很恐惧。车灯不再是呆若木鸡的圆形氙灯，Y字型的日间行车灯开首有了眼神换取，深奥中带着股轻视的疯狂劲儿，挺难描摹的。

　　动作超跑，车门后部的进气口和散热通道是标识性安排，那是为了给中置启发机供应足够大的呼吸道和散热空间，看到腰线下方的一大块凹陷了吗，所有即是给进气口做的导流槽。

　　车尾的安排极具鉴赏性，有点像表星翱翔器。这里的主角除了阿谁猖獗的排气口表，奥密兮兮的尾灯同样须要提名，我读不懂它的眼神，但却被吸引的无法自拔，像是被催眠，眼神不甘愿转动，只念跟正在它后面，愿意做第二。

　　结果就剩下一套称心的名牌跑鞋了，它必需有超强的抓地力和惊人的宽度，至于耐不耐穿不厉重，由于法则上是相当费鞋的。倍耐力的P ZERO如何样？绝对的高本能轮胎，它能够正在370km/h下仍连结轮胎稳固形，难以设念的陆地速率。轮胎宽度锁定正在：前255/35 ZR19、后335/30 ZR20，听上去不太妙，四驱车的前/后轮胎差异这么大，是为了让前轮随时都能打破极限，好凸显后驱比例么？我短促还不清晰。

　　大尺寸轮毂险些占了多一半的车身高度，比例很好。前400毫米后380毫米刹车盘配合前六活塞后四活塞的卡钳充溢着热血心灵，保障你随时和速率叫板时城市毋忝厥职，乃至面红耳赤。

　　仿照是铰剪门——经典、帅气，同时又是繁杂、难受的。不经意间，映现腋毛、汗渍或是身体生硬的爬进爬绝伦多少少有些不当。为了保障印象分，最好的措施应当是正在开门前锁定偷看你的美女，掀开车门对她笑笑，取得回应后即刻上车，这光阴她或者是折腰或是回身，机会正体面不到瑕疵，影戏中都是这么演的。

　　铰剪门与低矮的车身确实有些磨折人，我须要弓着身子钻进去，或是利落找个支持点摔到座位上，哪种都欠好受，而且对腰的柔韧性哀求极高。荣幸的是，敞篷版要比寻常版更从容极少，头顶没有了曲折，上下车能更容易点。表传，车门的开启角度一经做了向表倾斜的鼎新，怅然仍然“治标不治本”。

　　可拆卸的顶棚是Aventador LP 700-4 Roadster的精华，它由两片独立的车顶构成，重量为11.8kg，不算太浸，究竟是以碳纤维板为主的轻体原料。进程是纯手动的操作，用起来很原始，曰镪个下雨天断定贻误事儿。一个体装好两片顶棚大要须要5分钟年华，这仍然正在熟练的操作下；当然，假如你有这闲心，超过了阳光普照，那合意的玩一两次也挺酷的。

　　拆下来的顶棚须要放进车头的行李厢，有特意的固定卡槽，一共看上去都很厉谨，不过发型，这将会彻底毁掉Aventador的适用性，从来仅有的那么点空间现正在一经所剩无几，现正在放下一个体的双肩背都辛苦了。有个好音信，顶棚和车身锁得厉丝合缝，没有任何异响。淳厚讲，我仍然喜好紧闭的空间，满意、安宁，而且还不会败坏我的发型。

　　车内气氛同样充满战争味儿，最初卡住身体的座椅就给出了预警信号，它指引我激烈颜面或者随时到来。之后，座舱内扩张的棱角又开首表达出寒冬的刻板野性，总之，正在没启发车辆前，必需通过一次低级的幼实验。

　　做超跑，也得做个有卖相且容易上手的超跑，这很厉重，不然你还能拿着电话飙车或是翻着舆图找主意地？那太不考究了，好正在Aventador上根本的利用很完好，像导航、蓝牙电话、倒车雷达/影像都有。

　　为了让驾驶者会意翱翔员的状况，兰博基尼还预备了尺度的战机操作方法，一个将驾驶气氛推向极致的安排——血色保障盖下潜藏着触发器，虽然我清晰那是什么，可按下时也会提心吊胆，由于它太像是核爆启动按钮了发型。

　　狠下心启发车辆，启发机立刻正在死后复苏，打哈欠的音响有点大，我自负老远的人都能听见，哗多取宠的感到很有知足感。随后仪表盘的音信开首丰裕起来，电子指针和缤纷的色彩看上去很炫，表盘的组织一律，实质也都是常用的，比如油量、种种油温之类的数值一清二楚，最环节的是，它另有个气焰万丈的仪表台很会蛊惑驾驶激情。

　　动力方面，兰博基尼Aventador LP 700-4 Roadster如故搭载的是6.5升V12启发机，安排为60°夹角，缸径95mm，活塞行程76.4mm。最大功率为700马力，峰值扭矩690牛·米，此表，多气缸合上技能也被利用到个中，经济形式下，V12启发时陷阱闭6个气缸，之后用其余的6个任务，以保障低油耗与排放。

　　变速箱则由意大利供应商Graziano供应，类型为7挡ISR（independent shift rod）自愿变速箱，它具备直接且速捷的换挡特色，动态大，有激情。官方称这款变速箱的最速换挡速率仅为50毫秒，数据上要比平常的双聚散变速箱速（点击进入兰博基尼变速箱技能解析）。本能参数上，官方骄矜的给出了3秒的0-100km/h加快收获，比coupe版慢了0.1秒；极速才力未变，同样都能到达350km/h，这是我试驾过的最速的车。

　　来到位于迈阿密的Homestead-Miami Speedway赛车场，赶速就有时机真刀真枪的体验Aventador的真本事，仅是设念就感到够放肆了——700马力、四驱、百公里加快3秒，几乎即是个暴力狂。

　　驾驶形式分为三种，道道Strada、运动Sport、角逐Corsa形式。它可对启发机、变速箱以及电子体例实行分其它组合。所谓道道形式即是最寻常的形式，相对也是个中最满意的一种。角逐形式下，ESP会自愿合上，换挡形式造成最速，即是刚才提到的50毫秒，Sport则处于两者之间。

　　先从热身圈开首，头车压造速率，让每个体每圈换下处所，紧倘使谨慎看训练的走线和速率。形式调成Strada（道道），属于最常用的风致，我给本身定的安插是，第一圈先符合转向和油门，挡位成立为自愿，之后再改用手动换挡体验自虐。

　　渐渐加油起步，启发机并没那么吓人，只听见轻细的霹雳声，很降低，跟着速率接续晋升，换挡也随之到来，道道驾驶形式给与的挡位设定至极家用，2000rpm支配就换挡，根底不把内力逼出来。尽管正在直道上，我擦拳抹掌的深踩几下油门，变速箱响应也不情不肯，此时兴奋度也就20%发型。

　　动力响应也就如许了，但车身的安闲性可一点不迷糊。要清晰Aventador LP 700-4（Roadster）的悬架体例相当有特色，它采用是横置组织，双叉臂带推杆机合，仿佛于F1；与此同时，悬架的具体行程很短、很硬，因此正在弯中，关于横向的支持力和回弹响应都很好，从而让极限变得卓殊高。

　　四驱体例进贡不幼，它让驾驶变得更浅易了。Aventador利用的是一套第四代Haldex电控耦合器，平凡动力仍然侧重于后驱设定：Strada形式下，动力输出的前后比例为30:70，Sport形式为10:90，Corsa形式则是前后20：80。此表，电子体例会依照当时的启发机转速随时调度输出比例：如转速攀升时，体例会决断进入加快状况，后桥比例开首增大，最多可得到高出80%的动力输出；假如是戮力刹车，则须要四个车轮比例相对均衡，于是前桥或者会光复到30%，后桥70%，挺智能的。

　　跟着几个弯道的挑拨事后，兴奋度倏得巩固，50%断定有了，接下来我握住换挡拨片进入手动形式，正好前面是个U型弯接大直道，体验连贯的出弯加快机会到了。刹车、继续降挡，同时传来激烈的自愿补油声，好美……

　　连结2挡出弯后全油门，死后的启发机被彻底惹怒，音响干燥的吓人，刚刚仍然男低音，一转眼音响即刻放尖，当转速6000rpm支配时执意升挡，一股庞大的推力让我措手不足，又是那种从背后踹人的感到，而这回更像是足球运带动的力度。还好，我的脖子响应够速，不然庞大的摇动会让脑袋倏得磕到目标盘。

　　切换到Sport形式，变速箱auto，油门响应分明比Strada形式速了极少，换挡的机会也变得灵巧，升挡被延时5000rpm以上，保障更好的油门反应，而降挡也正在3000rpm支配，其它方面感就职别不大。

　　运动化的目标盘力度上够浸稳，指向也无可挑剔，只只是长年华驾驶须要把子力气，我根本开上四圈就感到到上肢困顿。座椅支持一经是很高的秤谌，只是正在横向g值来到时，坐垫的侧向支持仍然有些亏欠，额表是大腿前部的处一开始空。

　　几圈下来，我根本摸到了Aventador的性情，它即是吃软不吃硬的家伙，你越激烈，它越烦躁，一点不虚心。

　　有谁不喜好如许一款车呢？你能够把它当做一件金属艺术品，静静的浏览或是将它比做实施工作的陆地翱翔器，苛虐正在各个角落，再或是将它视为伟大兰博基尼的金字招牌，纯纯的敬拜。Aventador的魅力真是无尽大，只须你胆大敢上，它就勇于表示，毫无底限。

　　Aventador车型找寻纯粹、彻底，玩起来没有任何后顾之忧；而Roadster版本则有点打垮专心，换种玩法的立场，它也能够速的逆天，同时还能幼资一下，别看两者差异只正在顶棚，但关于超跑来说发型，或者即是一丈差九尺。依我看，LP 700-4一经帅的乌烟瘴气，所有不须要“Roadster”来加分，而且，兰博基尼的美无需色彩来渲染，什么诟谇车身扮酷就免了，不然太负责。（文/图/照相：汽车之家 孟庆嘉）

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